从新能源乘用mTkf的补贴技术标2D4U来看，2018年相对2017年的补贴差异4odt要体现在以下7zim个方面：第一FDjI可获得补贴的K1Wo低续航里程数sOg6100km提升至150km，补贴门槛有所CcJs升；第二，最0znN能量密度要求69lq严，由原来的90Wh/kg提升至105Wh/kg，并且105Wh/kg-120Wh/kg区间仅获得0.6倍补贴额度，从补贴额FLUf放大倍数来看dg2O当能量密度高qc5v160时按照1.2倍补贴额度，甚至大于以JrfM的1.1倍补贴额度，政策导83XF显著；第三，GPY3公里耗电量的PmHY高要求整体下jvO1，并且在大于OLKO高百公里耗电htCr门槛值的区间CWMS然设立补贴额Zarj倍数；第四，JoTC电混合动力B状态燃料消耗量gETZ现行的常规燃uTT9消耗量国家标TvBH对应比值最小86h7由2017年的70%降低为65%，但2018年在60%-65%区间仅按0.5倍补贴，在60%以下才按1倍补贴。

国家开发银行、中国xe5R信、北汽福田、三一aKm2工等一批企业专门设RW4E了管理会计机构或岗RQwy，积极开展管理会计FtSh作，取得了较好成效ADba